铁路工程_一级建造师

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铁路工程

901. 人工铺轨作业内容有()。

902. 新奥法隧道施工中钢拱架的作用是( )。

903. 预应力箱梁应在( )达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。

904. 背景资料:某城市垃圾处理场位于海边经过多年填坦，其表后为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地尼从上至下体次为: (1)杂填土(建筑道士)拿3m; (2)垃圾夹海相淤泥层(软望) 3-8m; (3)建塑士厦8-24m; (4) 英风化花岗岩;地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG性加国，桩位布置为2m'2m,桩径05m,桩长为15-17m. 事件一:为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相以泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成柱工艺性试验，取得了相成工艺参数，但未进行性的检测。前直开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为需动沉管法，井参照之前取的试驗参数进行了CFG性的梅工。事件二:施工一段时间后，地面苦遍隆起，拔管后发现信径，成孔十分困难，已经炮工的性身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石天系泥和垃圾。事件三:针对事件二的情况，施工单位对长螺相法施工的CFG性进行钻芯取样，发现存在的问题与靠动沉管法施工的CFG性的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，权利完成地基处理任务。问题: 1.针对事件。掏出在工单位在工艺性试验及在工方式的错误做法。2.事件二掏出井分析CFG桩成孔已难的事因。 3. 根据背景资料，指出井分析.3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

905. 背景资料:某的工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支精梁组成精攣浇筑采用支架法包工，电工中发生以下事件: 事件一:该桥现浇精梁采用一内外钢模，两竹胶板底模及两碗扣式支架的方案组织的工，具体电工参数见表2-1精梁浇筑放工参数表。表2-1镇梁浅筑分工参故表[147-32.gif] 注:每天工作8小时。事件二:籍梁预应力施工采用全属波坟营预留孔道，提前预按的绞线的方法。在对籍梁州向预应力南张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，直找原因。經检查，千斤顶压力表力发现异需，内摩阻在允许范围内，同批的校线检验合格。问题: ↑根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工，模板工和钢站工鼎少用工人数。2针对事件一，若需提前工期，从因转性材料投入的角度给出可行的攢筑。 3.针对事件二，指出造成冠应力束张拉不台格的原因，并给出可行的处理措由，

906. 背景资料:某施工单位承建客运专线某黄士处道工程。该工程为单有双线题道。全长4300m，起止重控为DK126+000- DK130+300.处道国岩级别以IV、V极力主。DK127+500- DK127+900按局部有地下水。全随按进、出口两个工区组织施工。该隧道V版围者地段采用开挖方法示意围所示的开挖方法施工，施工工艺洋见施工工艺流程图，施工中发生以下事件: 4月2日上午7时，施工人员开始对 DK127+512-DK127+522段仰供进行施工。施工内容包括挖掘机开挖基坑抽水，补打边墙飲脚描杆、钢供榮架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现供部初明支护混凝士开裂，掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤高。10分钟后该段发生坍增，未造成人员伤亡开挖方法示意围[147-33.gif] 问题 1.指出图3-1所示向工开挖方法的具体名称。2.根据背最资料，指出3-2中A.6所代表的为工工序名称。 3.针对背景资料，拖出坍塌的主要原因 4.为了防止仰共先工段再次较生坍塌，给出台理的劳工批安，

907. 背景资料:某铁路工程第一合同段全长75km, 属国家|级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括:路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造(不含三电)。路基工程:隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程: 1号特大桥主桥为(64+96+64) m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁(跨径为32m, 24m)，部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m,连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程:进出口段困岩为1级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4- 1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作: [147-34-1.gif] 事件一:项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师:总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测虽主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二:划分了工区(详见图4-1) ，为各工区配备了施工队伍。事件三:对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。[147-34-2.gif] 事件四:对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题 1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质星控制难点(安全控制重点)有哪些?2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-2,指出 A、B代表的正确作业工序名称。 5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。

908. 背景資料:某新建双銭吸鉄路站前工程情况見図5 1平面布置示意図. 垓棕段工程主要内容包括:路基土石方60万方,双銭楙丙座,其中1号楙燉高3- 10m, . 上部結杓カ多跨筒支T梁(跨径カ32m) ; 2号楙カ(16+24+16) m框架椦.双伐隧道一-座(大齢隧道) ,隧道設置一座平行尋坑,平行尋坑与正洞的銭同距カ30m,毎600m没置- 辻横通道. 軌道カ有昨道床,无縫銭路,毎条氏鋼軌沃度カ500m,由距腐200km的某鉄路局厂烽基地返輸至垓棕段的鋪軌基地,新建鉄路在既有牟站5既有伐接執. 本棕段慈工期カ36个月,其中隧道工期計刻カ24个月図5-1中51段カ石方路塹,垓石方路塹高度3-5m,距腐既有銭15m,需要爆破施工,場地A,場地B和場地C三処均カ荒地,地形平坦,場地升闊,地甚承載力較高。大蛉隣道采用鈷爆法施工,施工単位利定了迸口.出口及利用平行尋坑施工正洞的方案。施工期同,隧道通区分三个畍段, ,第一个畍段在洞口段100m内采取自然通网,随着隧道掘迸的迸行,第二、第三畍段分別采用不同的机械通凡方式. 施工単位制定了初歩的鋪軌和T梁施工方案,計刻在場地B或場地C処没置鋪軌基地,同吋持T梁預制場没在鋪軌基地内; T梁采用鉄路架椦机架没,軌道用机械鋪軌,然后換鋪氏鋼軌的方法施工.該方法在升工前経麦家組評車从定工期目禄不能突現,原因是隧道施I工期需要30个月,因此剰約鈍軌和T粱架設.[147-35.gif] 问题: 1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。 2、指出S1路堑应采用的爆破方法。 3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。 4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。 5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。

909. 桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是( )。

910. 最终检查施工测量质量的单位应是( )。

911. 根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是( )。

912. 下列高速铁路工程测最平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是()。

913. 在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是( )。

914. 配置抗渗混凝士应优先选用( )。

915. 下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是( )。

916. 影响拌合混凝土流动性的主要因素是()。

917. 对于开挖深度为10-15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是()。

918. 下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是( )。

919. 对于开挖深度8~10m,地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。

920. 对于地层主要为卵(漂)石土、岩石的桥梁钻孔桩，其钻孔施工宜选用() 成孔。