背景资料：
某高速公路全长55.55km，双向4车道，路幅宽24.5m，设计车速100km/h，路面表面层为SMA材料，其下为沥青混凝土面层，路面结构示意如图16-4所示。
施工中发生以下事件：
事件一：基层施工按照设计文件，基层分两层铺筑，先铺筑底基层20cm，再铺筑基层36cm，采用双钢轮压路机稳压2～3遍，再用激振力大于35t的重型振动压路机、18～21t三轮压路机或25t以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。
事件二：基层混合料采用专用稳定材料拌和设备拌制，采用两次拌和的生产工艺。运输车辆装好料后，用篷布将箱体覆盖严密。某日运输途中，因交通拥挤造成水泥稳定材料从装车到运输至现场的时间超过2.5h。
事件三：面层采用走线法施工，摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。
问题：
1.写出图中功能层A、B、C、D的名称。
2.事件一中施工单位做法是否正确?如果不正确，改正错误。
3.事件二中从装车到运输至现场超过2.5h的水泥稳定材料是否可以用于基层?应如何处理?
4.事件三中施工单位做法是否正确?如果不正确，改正错误。
某高速公路全长55.55km，双向4车道，路幅宽24.5m，设计车速100km/h，路面表面层为SMA材料，其下为沥青混凝土面层，路面结构示意如图16-4所示。
施工中发生以下事件：
事件一：基层施工按照设计文件，基层分两层铺筑，先铺筑底基层20cm，再铺筑基层36cm，采用双钢轮压路机稳压2～3遍，再用激振力大于35t的重型振动压路机、18～21t三轮压路机或25t以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。
事件二：基层混合料采用专用稳定材料拌和设备拌制，采用两次拌和的生产工艺。运输车辆装好料后，用篷布将箱体覆盖严密。某日运输途中，因交通拥挤造成水泥稳定材料从装车到运输至现场的时间超过2.5h。
事件三：面层采用走线法施工，摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。
问题：
1.写出图中功能层A、B、C、D的名称。
2.事件一中施工单位做法是否正确?如果不正确，改正错误。
3.事件二中从装车到运输至现场超过2.5h的水泥稳定材料是否可以用于基层?应如何处理?
4.事件三中施工单位做法是否正确?如果不正确，改正错误。
正确答案：
1.功能层A是粘层。
功能层B是粘层。
功能层C是封层。
功能层D是透层。
2.事件一中施工单位做法不正确。基层分三层铺筑，铺筑底基层20cm，铺筑基层36cm应按两层施工。
3.事件二中从装车到运输至现场超过2.5h的水泥稳定材料不可以用于基层。水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过1h，超过2h时应作为废料处置。
4.事件三中施工单位做法不正确。底、中面层采用走线法施工，表面层应采用平衡梁法施工。
功能层B是粘层。
功能层C是封层。
功能层D是透层。
2.事件一中施工单位做法不正确。基层分三层铺筑，铺筑底基层20cm，铺筑基层36cm应按两层施工。
3.事件二中从装车到运输至现场超过2.5h的水泥稳定材料不可以用于基层。水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过1h，超过2h时应作为废料处置。
4.事件三中施工单位做法不正确。底、中面层采用走线法施工，表面层应采用平衡梁法施工。
