(来学网)资料一
极电汽车是一个智能电动车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立。
王强讲述他创造极电是因为某天，他望着家外面灰蒙蒙的天空，想着快出生的孩子，给自己写了一封信，这难道是我们要给下一代的未来吗?凭他在互联网的经验，他相信将来的车，一定是智慧电动车的天下，结合商业、情怀、理想与现实，他创办了极电。极电汽车自诞生以来，就以“创造愉悦的生活方式，保护我们的碧水蓝天”为首要责任，致力于通过提供高性能且舒适的智能电动车与极致的用户体验，来提高客户的生活质量。极电在发展过程中，创始人王强经常教育员工：“去做对用户有帮助的事情，去满足他们合理的需求，不需要考虑预算”，以客户为中心成为了极电最鲜明的企业文化。
2015年，极电确定了全球化高端电动车品牌战略，先后在德国、英国、美国建立了子公司，并且聘请了宝马i系列的设计师Kris Tomasson来当设计总监，他为极电设计的EC8车型获得了德国红点年度设计大奖。同年，为扩大知名度，极电还成立了极电车队，参加国际汽联电动方程式锦标赛，并且获得了首个年度车手总冠军。设计、比赛如火如茶，极电的知名度也因此一路攀升，成为了为人熟知的国产电动车品牌。
2022年5月20日，极电汽车在新加坡证券交易所主板挂牌，成为全球首家在美国、中国香港、新加坡三地上市的企业。值得一提的是，极电此次赶赴新加坡，不仅仅是在当地的证券交易所上市，还将在当地布局研发力量。对极电而言，与全球的资本和科研增加接触面积具有更深一层的意义。目前极电已经建立了中国、美国、欧洲三地智能研发中心布局，加上此次新加坡研发基地建设列入计划，极电汽车的全球研发将进一步完善。
面对市场上同质化的国产新能源汽车产品，极电针对电动汽车的痛点进行大胆创新，通过采用换电站的方式有效地缩短了电动车的充电时间，提升了用户的体验感。与大多数的国产新能源汽车厂商使用业界公开的自动驾驶模块不同，极电在自动驾驶领域坚持全栈自研。目前，已经建立包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈技术能力。极电汽车全球研发人员超过9000人，在自动驾驶芯片研发方面更是拥有世界顶级的研发团队。极电相信与对手拉开差距最好的方式就是自研突破现有的技术瓶颈，未来极电还会继续扩大研发投入，希望通过技术创新造福世界。
资料二
总体来看，我国电动汽车行业仍处于发展初期，受政策的影响较大。2020年以前，我国出台了一系列大力度优惠政策，并在2020年提出“2025年以前，电车销售量达到新车销售量的20%”的目标。从2020年开始，我国电动汽车行业从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动。国家对电动汽车的补贴力度不断下滑，对补贴所需的技术条件要求不断提高，给电动汽车车企提出了新的要求，这对电动汽车车企来说是一个挑战。补贴力度的降低，再加之疫情导致的经济增长放缓，民众消费意愿的下降也引发了业内对电动汽车市场增长潜力的担忧。相比于传统的燃油车，电动汽车价格普遍较高，在疫情的大环境下，价格的劣势被进一步放大，对电动汽车销售产生了不良影响。在电动汽车行业内，竞争也在不断加剧，以特斯拉为首的外国车企不断降价，逐步蚕食国产新能源车的市场份额。但从长期来看，补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发，扩大规模以降低生产成本，有利于电动汽车行业的优胜劣汰。目前我国在电池技术、人工智能和自动驾驶等方面都取得了巨大的进步，也为新能源车企发展提供了优渥的土壤。与此同时，国内民众环保意识的增强也使得大家更愿意尝试电动汽车，可以说当下的电动汽车行业，机会与挑战并存。
抓住机遇，迎接挑战，面对如今的市场环境，科研创新可以生产出好产品，但是仅靠科研创新还不能产出好的企业，一个企业不仅需要强大的科研能力，也需要先进的管理团队和合理的组织架构来对企业的生产、销售等环节进行管理。生产是企业运行的核心环节，极电选择与江淮汽车合作，使用江淮的工厂来生产极电汽车。这种创新性的生产模式既节约了厂房的建造成本，也提高了江淮汽车的固定资产利用率，实现了互利共赢。在营销方面，极电汽车完美复制了特斯拉的营销方式，塑造高端定位。首先，极电把自己的“NEO”品牌发布会放在了伦敦，并同期发布了“全球最快电动超跑——EP9”，建立高端品牌形象。其次，推出中端电动车EC8，并计划在之后推出入门级电动车，以EP9建立高端的品牌形象，然后用品牌价值向下赋能，实现大规模售卖。在组织结构方面，极电的组织结构非常简单，三级职能分类，以用户为核心，后方配备技术支持，另外辅以财务与人力，便构成了极电的整个架构。在这种扁平化的组织结构下，极电的员工可以自由地发表自己的想法，提出自己的意见和见解，满足员工自我实现的需要。
资料三
2021年7月30日，一场交通事故让极电汽车站在了舆论的风口浪尖。当天凌晨五点多，一辆极电EC8汽车在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，造成了人员受伤。在事故发生后，媒体扒出早在2019年，极电汽车在两个月内发生了3次自燃事故，都是因为电池原因，后面极电汽车向市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的极电EC8，共计4803辆。如今再次发生燃烧事故，人们很容易就联想到电池。极电汽车的电池技术属于自身的核心技术之一，但是由于表现不稳定常常为人所诟病。极电汽车采用的是三元锂电池，极电方面宣传其电池即使受到挤压发生变形破损，也是只冒烟不起火，但现实情况却有所不同。此前也有媒体报道极电汽车的电池技术还未成熟就急于量产，低温性能也有待加强。
除了技术方面饱受质疑之外，极电汽车的财务状况也不乐观。2022年11月10日，极电汽车公布第三季度财报，数据显示公司2021年Q3经调整净亏损为35亿元，亏损额比上年同期扩大514.2%。虽然极电汽车董事长王强表示，相信明年四季度可实现极电品牌的盈亏平衡，不过随着公司再次曝出车辆自燃的负面新闻，电池、自动驾驶芯片这些战略性新业务的推进，以及海外市场的开拓也需要大笔投资，公司要实现真正意义上的盈利，或许为时尚早。而极电汽车的资金链能否承受持续的消耗，也是一个未知数。以恒大为首的中国房地产公司债券违约，对投资者投资中国股市的意愿是一个很大的打击，而极电汽车作为新生的新能源汽车巨头，急需融资来维持自己的资金流，投资者意愿下降对处于还未扭亏为盈阶段的极电汽车来说，影响无疑是巨大的。
要求：
（1）根据资料一，简要分析极电汽车公司使命的3个方面；
（2）根据资料一，依据企业资源的主要类型，简要分析极电汽车所拥有的资源；
（3）根据资料一和资料二，简要分析极电汽车的企业能力；
（4）根据资料二，简要分析极电汽车所面临的宏观环境（PEST分析）；
（5）简要分析极电汽车面临法律风险和合规风险的主要表现；
（6）简要分析极电汽车面临资产管理风险的主要表现。