16.笔者认为应从以下几个方面把握：
(1)混凝土的收缩应变随时间而变化，ε(t，t)表示t时刻至t时刻的收缩应变。t]对应于收缩开始时刻(可取3～7d)，t对应于计算点时刻。若是考虑收缩影响，则把开始受到收缩影响的时刻记作t，自t至t完成的收缩应变值等于ε(t，t)-ε(t，t)。将其画在时间轴上表达更清楚，如图2-6-9所示。也就是说，计算收缩应变值应统一从收缩开始时刻起算。

(2)ε(t，t)、β(t-t)、ε（f）与高等数学中的f(χ)类似，都是表示函数。
(3)《公路混凝土规范》第118页给出RHO=100%、t=1d、f=10MPa等，是出于代入公式(F1.1.1)时量纲的考虑以及对公式数值的修正。例如，t=1d纯粹就是为了使(t-t)/t无量纲。
(4)笔者发现，第119页第1行实际上少了1行文字，导致表F．1.2不可理解。通过与F2.2.2的对比，笔者认为缺失的文字应该是："F．1.2强度等级C20～C50混凝土的名义收缩系数，可按由公式(F1.1.1)算得的表F．1.2所列数值采用。"
依据表F．1.2下的注释，试演如下：
将RH=100%,β=5.0，t=1d,RH=55%,f=10MPa,f=0.8×40+8=40MPa代入公式(F1.1.1)，可得

此即为表中0.529的来历。注意，该表的意思是ε0的值乘以10之后为0.529。
(5)对于徐变系数(t，t)，规范同样给出了计算公式和表格，道理与上述类似。
(6)F．2.3条的"注"中，"t为90d以外计算所需的加载龄期"，所指有些不明。笔者认为应这样理解：假如实际加载时龄期为100d，查表F．2.2无法得到，因而应按照公式(F．2.1)计算。由于=RHβ(f)β(t)，RH、β（f）都与t无关，因此，不同t时刻对应的比值，就等于对应的β(t)比值，规范中记作β()/p(t)。可取t为表中给出的加载龄期，例如取t=90d，t当然是取100d，这就是所谓的"90d以外计算所需的加载龄期"。