6.如图2-6-3所示，从左至右为板的跨径方向，a、b为车轮着地尺寸，a、b的值可由《公路通用规范》表4．3．1-2查得。对于汽车的中、后轮，a=0．2m，b=0．6m。轮压表现为集中力，在铺装层按照45。角扩散，这样，就有a=α+2h，b=6+2h。于是，集中荷载就转变为面荷载。

由于单向板通常按照单位宽度计算内力值，因此，在跨径方向可取荷载分布宽度b=b，而垂直于跨径方向由于距离荷载越远弯矩越小，如图2-6-4所示，因此，需要将荷载取在某一范围内，认为在此范围(数值为a)内均匀分布，

a的取值如图2-6-5所示。

单个车轮在板的跨径中部时(图2-6-5a)

多个相同车轮在板的跨径中部，当单个车轮按照上式计算趵荷载分布宽度有重叠时(图2-6-5b)

车轮在板的支承处时(图2-6-5c中记作α′)
a=(a+2h)+t
车轮在板的支承处附近，距离支点的距离为χ时(图2-6-5c)
a=(a+2h)+t+2
但不大于车轮在板的跨径中部的分布宽度。
顺便指出，由于汽车车轮有左、右之分，轴重为P，左、右轮压为P／2，故上述a×b范围内的面荷载为。