【点评】：(1)根据《钢结构规范》第8．5．6条的规定及其条文说明，选项A、B、C均符合规范的要求，不是本题的正确答案。
关于焊接吊车梁中间横向加劲肋端部刨平且与受压翼缘顶紧后，是否还要与受压翼缘焊接的问题，国外有两种不同意见，一种意见认为焊接后几年就出现开裂，故不主张焊接；另一种意见认为没有什么问题，可以相焊。根据我国的实践经验，若仅刨平顶紧不焊，则当横向加劲肋与腹板焊接后，由于温度收缩而使加劲肋脱离翼缘，不能保证顶紧，其问留有的间隙，会使梁上翼缘在轮压偏心作用下上下摆动，加重腹板与上翼缘连接焊缝的负担。如果加劲肋上端补加焊缝，焊缝收缩后其间的间隙自然减小或消除。加劲肋上端补加焊缝后的吊车梁，在使用过程中没有发现什么问题。因此，宜将横向加劲肋与梁上翼缘(受压翼缘)焊接。
(2)试验研究证明，吊车梁中间横向加劲肋与腹板的连接焊缝，若在受拉区端部留有起落弧，则容易在腹板上引起疲劳裂缝。规范规定不宜在加劲肋受拉区端部起落弧，采用绕角焊、围焊或其他方法应与钢结构制作单位具体研究确定。总之，在加劲肋受拉区端部的焊缝截面不能有突变，并应有良好的焊接质量，宜由高级焊工施焊，必要时应采用风铲等加工焊缝。
(3)吊车梁的疲劳破坏一般从受拉区开始，因此，中、重级工作制的吊车梁，为了不影响下翼缘的疲劳强度，其受拉翼缘与支撑的连接不应采用焊接，应采用普通螺栓或高强度螺栓连接。故选项D是本题的正确答案。