铁路工程_一级建造师

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铁路工程

1601. 下列情形中，预应力混凝土沉桩施工应改用较低落距锤击的是（）。

1602. 城际铁路CRTSI型板式无砟轨道采用的扣件类型是（）。

1603. 钢筋原材料进场验收，检验项目包括（）。

1604. 砂垫层应采用中、粗砂或砾砂，不含草根、垃圾等杂质，含泥量不应大于（）；用作排水固结时，含泥量不应大于（）

1605. 涵洞按其与线路的相对位置分类，可分为（）。

1606. 隧道进洞测量是将洞外的（）引测到隧道内，使洞内和洞外建立统一坐标和高程系统。

1607. 工地钢轨闪光焊接应配备的主要机械设备有（）等。

1608. 以轨束梁便桥增建小桥的做法，正确的有（）。

1609. 沉桩施工的一般工序中，在完成“准备并布置好沉桩机具及起吊设备”后进行的工作有（）。

1610. 基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺流程包括（）。

1611. 混凝土的耐久性指标应根据（）确定。

1612. 下列项目中，属于正线有砟轨道设计标准运营条件的有（）。

1613. 针对铁路施工测量的人员组织，以下说法正确的是（）。

1614. 架空线路施工时，下列说法正确的有（）。

1615. [背景资料] 某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长2530m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。（2）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于实降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。问题： 1.应采用何种成孔设备。并说明理由。 2.针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些? 3.灌注桩基水下砼施工方法是否正确?如不正确，请指出。 4.对于背景（3）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确?为什么? 5.施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。 6.对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序?为什么?安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用? 7.对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制?对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收?

1616. [背景资料] 某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000~DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主，DK127+500~DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道Ⅴ级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。 [694432_2.gif] [694501_3.gif] 施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512~DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当8下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡。问题： 1.指出图所示施工开挖方法的具体名称。 2.根据背景资料，指出工艺流程图中A、B所代表的施工工序名称。 3.针对背景资料，指出坍塌的主要原因 4.为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。

1617. [背景资料] 某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压：依据<高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见下表。 [695408_6.gif] 施工中发生以下事件：事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面没髓的间距为150m。事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm，依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。问题： 1.分别给出上表中A、B和C所代表的观测频次。 2.针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。 3.针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。 4.针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

1618. [背景资料] 某施工单位中标一座铁路大桥（施工范围不含图中阴影部分），该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运粱车均可以在上面行驶。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。 [694151_1.gif] 问题： 1.简述主跨钢梁的施工技术方案。 2.简述边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械（除公铁两用架桥机外）。 3.简述T梁预制的质量控制重点。 4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些?

1619. [背景资料] 某Ⅰ级铁路增建线站前工程第二标段的线路平面布置如图1所示。 [695116_4.gif] 主要工程情况如下：路基土石方共26万m2，无特殊处理路基。单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m桩长为22~25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4h；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌筑。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌筑过程顺利。单线隧道1座，长3800m。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，Ⅳ级围岩长1200m。Ⅱ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图2所示。 [694928_5.gif] 沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7h，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。问题 1.第二标段的正线长度是多少km? 2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。 3.指出图2中临时设施C、工序Ⅱ和工序Ⅴ的名称。 4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。 5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。 6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?

1620. 围岩条件以岩石为主的长及特长隧道，施工速度快，作业人员少的开挖方法是（）。